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 豐原高中食物中毒案 4人檢體檢出諾羅病毒


:

台中市豐原高中二年級學生日前到南部校外教學,3月7號學生陸續出現發燒、腹瀉、嘔吐、腹痛、頭痛及全身痠痛等症狀,疾管署檢驗結果出爐,採檢8名病患,初步有4人檢體檢出諾羅病毒。衛生局表示,病毒性腸胃炎流行期為每年9月到隔年5月間,提醒進食或準備食物前以及如廁後,應以肥皂勤洗手,降低病毒感染機會。

台中市衛生局指出,這起事件共有146名學生身體不適,目前無人住院且發病狀況已趨緩。由於供膳地點位於高雄市,已由高雄市政府衛生局向疾管署申請相關調查,至於感染源頭仍待疾管署依後續廚工、食餘檢體檢驗結果等綜合分析。

衛生局說明,感染諾羅病毒主要症狀為嘔吐、腹瀉,同時伴隨頭痛、腹痛、噁心、發燒與肌肉痠痛等,通常持續24到48小時,病毒傳染力強,任何年齡層都可能被感染,可透過食入被病毒汙染的食物、水或與病人密切接觸、吸入病人嘔吐物及排泄物所產生的飛沫傳播,且易引發群聚感染。

衛生局呼籲,民眾烹製菜餚應選擇新鮮食材,注意食材衛生與保存,避免食用未充分加熱的蛋、肉類,或生食貝類水產品;生熟食應分開處理。






 不只限制「飛行工時」 歐美也詳訂休息時數


:

華航機師工會和資方協商再度破局,僵持不下的關鍵點,就是飛行時數及工時的計算。來看看歐美的規定,在飛航執勤時間方面,歐盟規定最多不得超過13小時,美國FAA的上限是14小時,同時也詳細規定休息時數,都要在10小時以上,就怕疲勞航班犧牲飛安品質。

 


搭飛機最重視的就是飛行安全,但對飛安的最大威脅,往往都是來自於疲勞航班引發的人為失誤。

 


愛爾蘭航空機組員:「已經被證實大多數的,大型飛安意外都不是因為機械故障或天候影響,而是多數的主因都是人為因素。」

 


近年來歐洲和美國,也針對航空業的超長工時,提出改善法規,希望改善疲勞航班,而引發這一切改變的其中一個原因,是這起墜機事故。

 


奧地利機師席格萬格:「在美國有發生過一起意外事件,是在2009年的2月12日一架飛機墜毀在水牛城的郊區,撞毀了幾棟民宅,機上所有人員都死亡,調查人員發現造成這起墜機的主因是因為疲勞航班。」

 


這起事件暴露出,機師長期在待命及飛行時數過長環境下工作,幾乎時時刻刻都繃緊神經。

 


前科爾根航空機師:「(機師工作)是非常具挑戰性的,有很多短程航班,很多的起飛降落,穿梭在惡劣天氣當中保持低空飛行。」

 


而且也點出了到底是要以實際飛行時間,還是飛航執勤時間來計算工時的爭議。

 


前科爾根航空機師:「我們只有在艙門關閉,引擎運轉的時候才是開始賺錢賺薪水的時候,要真正開始關上機門才能算是真正工作的時間,其他在機場走路吃中餐,邊看書邊等飛機停靠時待命的時間,那些時間都不給薪。」

 


根據美國FAA規定,飛航執勤時間上限為14小時,一名機師的實際飛行時間為8小時至多9小時,兩名機師的實際飛行時間為10小時至多12小時,同時規定,飛行前後的休息時間至少要有10小時。如果是跨時區的飛行必須達14小時,歐盟規定飛航值勤時間最高為13小時,休息時間,盡可能要和前一段的飛航值勤時間一樣長,或是至少10小時以上,這段時間中必須要有8小時的睡眠。

 


奧地利機師席格萬格:「在晚上要工作11個小時,是很大的工作量,我們在白天的工作時數,可以達到14個小時,其他工作都不可能這樣。」

 


除了工作時間外,美國和歐盟都詳細規定休息時間,就是希望機師和機組員都能有充足睡眠,避免疲勞航班犧牲飛安。

 

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